BMW R1100RS, 1993

Fant ganske raskt ut at Viragoen blir for liten for en godt voksen skandinav med muskler og ledd som ikke er helt 100 lengre så en oppgradering måtte til. Har alltid hatt sansen for BMW R-serien og selv om jeg egentlig så etter en R100RS så dukket en 1993 BMW R1100RS med litt over 90.000 km på telleren opp på tunet den 11.05.23. "RS" står for "Renn Sport" eller på engelsk "Racing Sport" og betyr i praksis at der er litt beskjedent med kåper men noe mer enn på nakensykler. Tenker det passer meg godt.

Siden jeg foreløpig kun har A2 førerkort og denne sykkelen har 90Hk/66kW har jeg bestilt er 35kW sett fra greybikes.no og det skal dukke opp om ikke så alt for mange dagene.

Jeg har egentlig aldri vært noe hektet på MC og heller ikke BMW men akkurat BMW R-serien med boksermotor har jeg alltid lagt merke til... De skiller seg ut og de har noe robust og skikkelig over seg. Der er vel for så vidt 2 grunner til at jeg ikke kjøpte R100 denne gangen og det er at de er dobbelt så dyre selv om de er både 10 og 20 år eldre enn veterangrensen men jeg mener det også er et viktig poeng med ABS bremser, spesielt for meg som ikke har kjørt stort MC. Min R1100RS er akkurat gammel nok til å være veteran men også ny nok til å ha ABS gen. 2 så da ble det sånn...

Til en forandring så er dette kjøretøyet praktisk talt helt i orden. Normalen for meg er jo å kjøpe noe med større eller mindre mangler og betale en pris deretter. Der var ikke veldig mange å velge mellom på finn.no. Søkekriteriene var enkle: >800cc, <95Hk og eldre enn 2000. En håndfull eller 2 BMW R dukket opp og kun 1 veteran. Denne lå helt i det nedre prissjiktet og med litt pruting ble prisen nær det halve av de fleste i søket. Rimelig transport fra sør/østlandet dukket tilfeldigvis opp bare få dager senere...

Ved nærmere øyesyn viser sykkelen seg å være ganske akkurat slik som forventet. Bilder generelt er flinke til å skjule småfeil og i denne annonsen var de fleste bildene tatt fra litt stor avstand men den så pen ut. Ser ikke spor av velt i løpet av de 30 årene den har levd. Litt avskalling/korrosjon i forkant av motorblokk midt i spruten fra framhjulet og et par småskader i setet oppsummerer vel det hele.

Der er vel egentlig bare disse små bagatellene som bør gjøres noe med nå:

• Flytende bremseskiver framme rakler ganske mye, overdøver motor/vindlyd. Det er en veldig enkel jobb med å skifte ut de 24 bobbinene som holder skivene til navet. Det står i manualen at hjulet må av for å gjøre den jobben men det ser absolutt ut til å være unødvendig. Har fått høre at disse bobbinene er dyre og et lite søk ga priser rundt $6-12 pr stk... Bestilte et sett på 24 stk fra Dan Cata til USD $69.-
• Går litt urent på tomgang. Får ta en ventiljustering og balansere throttlebodyene. Gjorde et lite forsøk på balansering men da jeg ikke fikk noe som helst til å stemme koblet jeg 2 vakummeter til samme uttak og det ene viste -20 og det andre -32 kpa så de vakummetrene er søppel... Får lage meg et U-rørs manometer i stedet, de er suverene til denne jobben.
• Litt hobbyelektrisk under sete men ikke mer enn en kan forvente etter 30 år, kanskje heller mindre. Ladekontakt for CTec lader var av feil kjønn men den riktige fulgte med.
• Har ikke noe servicehistorikk men selger sier olje nylig er skiftet på girkasse og kardang men motoren er moden for skift. Der fulgte med et par oljefilter og siden 20W50 olje ikke er hyllevare så mange plasser ble det til at jeg bestilte 4 liter Royal Purple Max-Cycle 20W50 denne gang.
• Noen klistremerker må fjernes. Heldigvis "kvalitetsmerker" så de lot seg enkelt fjerne uten å etterlate seg spor.
• Noe plastikk (bærepose?) har smeltet seg fast til ene eksosrøret. Skrapet av med kniv og polert med stålbørste så ble det akkurat som nytt.

Doningen må jo ha seg et navn og jeg har fått med meg at BMW-greier gjerne kaller Bimmer/Beemer så falt det helt naturlig å kalle denne for "Bimbo" pga. den hvite salen/setet.

Bimbo sliter litt på tomgang, både ved å stoppe og fuske på en sylinder så litt sjekking måtte til.

• Kompresjonstest viser 12.7 kp/cm2 på begge sylindre så det er godt over grensen på 10 som regnes som "Good".
• Begge pluggene var svarte av sot så de ble byttet ut med et par brukte som fulgte med sykkelen.
• Skiftet luftfilter selv om det gamle så ganske ok ut.
• Justerte kaldstart, gass og crossoverkablene etter oppskrift i manualen. Fikk en litt uggen følelse over hvordan crossoverkabelen skulle justeres men gjorde så godt jeg kunne etter boka.
• Bunnet tomgangsskruene og skrudde de 1 3/4 tørn ut. Så ikke så ille ut på tomgang og justerte til u-rørs manometeret viste ganske akkurat 0.
• Så langt alt vel men i boka står ingenting om justering på 3000 rpm men det viser "The BMW Guy" hvordan skal gjøres:
    Ga sakte på og vakuumet på ene siden ble så høyt at jeg holdt på å suge u-rørsmanometerert tomt... Ny justering av crossover fikk balansen på 3000 rpm på plass. Poenget med denne justeringen er jo selvsagt at begge throttlene skal åpne like mye og det ser jeg ikke helt hvordan skal skje med den innstillingsmetoden i boka... men så er vel heller ikke det så veldig kritisk på en gatesykkel brukt til kosekjøring der 100% ytelse er relativt irrelevant...
• Etter full balansering på både tomgang og 3000 ser alt så meget bedre ut...

• 01.06.23: Skiftet bobbiner i frambremsene. De gamle var godt slitt og det er nå slik det skal være, den delen som slites er enkel å skifte ut. Alle 24 ble skiftet på en halvtimes tid inkludert spritvask da tapen de var pakket inn i hadde lagt igjen limen på "feil" side... 
• 25.06.23: Denne "R"en har samme feil som de fleste "R"ene: ABSen kommer med feilmelding relativt ofte når sykkelen startes. Feilen forsvinner normalt ved en stopp/start. Det handler jo rimeligvis om at når startmotoren kjører så faller spenningen på batteriet såpass langt ned at ABS-enheten feiler. Tenkte først at en oppgradering til LiFePO4 batteri var det som skulle til men det viste seg at det ikke var en helt enkel jobb å gjøre skikkelig... Har lest om mange som har satt inn lithiumbatteri som drop-in-replacement og de er kjempefornøyde men jeg har en mistanke om at det er en "disaster waiting to happen"... Hvorfor?
  1: Det var vanskelig å finne et batteri av litt størrelse som også passet i batteriboksen.
  2: Alle batteriene jeg har sjekket opp har en max ladestrøm på 30A og dynamoen i R-syklene er på 50A.
  3: Lithium batterier ødelegges lettere enn blybatteri om spenningen blir for lav eller høy. Derfor har alle seriøse lithiumbatterier et Battery Management System (BMS) for å beskytte batteriet mot skadelige spenningsnivåer. Når batteriet blir fullt vil BMS koble fra ladingen og det gir samme effekt som å koble fra batteriet med motoren i gang og det har lett for å drepe diodene i generatoren. Den enkle måten å takle dette på i bobiler/båter er at startbatteriet (blybatteri av et eller annet slag) ligger som en sikkerhetsventil når lithiumbatteriet blir fullt men dette er jo ingen aktuell mulighet på en sykkel...
  Nok av potensielle problemer med lithium altså men etter litt leting fant jeg noen som nevnte "ABS wiring mod" uten noe mer info enn det men etter enda litt mer leting dumpet jeg over selve oppskriften. Her er godt forklart både hvorfor feilen oppstår, hva som må gjøres og hvordan. Tanken må av for å komme til koblingene på ABS enheten så det får vente noen dager siden jeg fylte i går...
• Min sykkel har ikke "Rider Information Display" (RID). Dette viser motortemperatur, tanknivå, girvalg og klokke. Har funnet ut at kablingen er på plass (8-pin plugg med spenning, både jord og permanent og switchet +) men sensorene mangler. Det jeg savner mest er klokke men også gir er greit å ha selv om det ikke på noen måte er kritisk på en slik sykkel som dette. Får se om jeg dumper over et rimelig display på nett men girsensor er en større jobb å montere selv om den står på utsiden av girkassen siden svingarmen til bakhjulet må fjernes for å komme til... Akkurat det blir nok en vinterjobb...
• Glødelamper er jo litt gammeldags og for en tid siden satte jeg inn en LED parklyspære fra Biltema i framlykten og det ga et helt annet og tydeligere lys. Har sett en del videoer av tester av LED H4 pærer av forskjellige fabrikat og de dyre som Osram/Philips er på ingen måte bedre enn de rimelige fra Biltema, heller dårligere... En Biltema H4 LED pære havnet i frontlykten så får vi se hvordan den fungerer når mørket senker seg utover høsten men det har med å bli en god forbedring både for meg å se veien og for andre å se meg... 
• Føler sykkelen oppfører seg litt merkelig i sving og ble tipset om å se etter trapping i dekkene. Dekkene skulle være rimelig nye og lite kjørt iflg forrige eier og de ser slik ut ved første øyekast. Begge dekkene er Bridgestone merket 1320 og 2720 så de er altså snaut 3 år gamle. Ved litt mer nøye inspeksjon ser det litt verre ut. Ved å kjenne over dekket med hånden fra dekkside over midten til andre dekkside kjennes tydelige kanter... Aner ikke hvor langt de er kjørt men jeg har kjørt ca 2000 km til nå.
  
  Modent for nye dekk... Får se det litt an... og i mellomtiden gjorde jeg et forsøk: Med framhjulet i luften satte jeg det i fart og gikk på de øverste kantene med vinkelsliper med flapdisk ca i 45 grader. Da slipes gummien og hjulet holdes i god fart slik at slipingen blir nokså jevn rundt hele dekket.
  
  
  
  
  
  En tur på rundt 8 mil avslørte en heeeelt annen sykkel. Ser ut til at nye dekk må til men nå ble de såpass bra at de får holde ut denne sesongen i alle fall. Merker ikke tegn til ubalanse etter slipingen... Har så langt bare tatt framdekket men det så ikke så ille ut bak...

Sept -23: Spanderte på meg nytt framdekk. Det gamle Bridgestone Battlax Sport Touring var jo nokså slitt i tillegg til ujevnt slitt. Etter litt lesing på nett falt valget på Metzeler Roadtec 01 SE ("Best I Test"). Sjekket litt priser hos de lokale dekkpusherene i tillegg til nettsjappene og endte på BestDrive/Dekkmann som hadde bedre pris enn alle andre.  Etter første prøvetur viste det seg at jeg hadde fått meg "ny" sykkel. Plutselig ble Bimbo forutsigbar i styringen og jeg kan til og med styre bare ved å flytte kroppsvekten, grandios oppgradering!

April -24: Til tross for en del skepsis uttrykt over så kjøpte jeg meg 2 stk 5 Ah Lithiumbatteri på Biltema (80176). Disse batteriene har en CCA på 290A, en max ladestrøm på 20A og max ladespenning på 14.4V +- 0.5V. De gangene jeg har målt ladespenning på Bimbo har den ligget på akkurat 14.0V. Med en max ladestrøm på til sammen 40A regner jeg med de maksimale 50A fra dynamoen ikke skal utgjøre noe problem.

Bommet litt da jeg målte batteriboksen uten å ta av tanken så det ble litt i overkant trangt å få plassert de 2 batteriene men det gikk nå på et vis ved å fjerne bakkanten av batteriboksen.... Paralellkobling ble også litt trangt men det gikk nå ganske akseptabelt til slutt...

Erfaringen etter en mnd er at ABS ikke har feilet en eneste gang så suksess så langt. Har ikke merket at der er nevneverdig mer futt i startmotoren.

Vedr. blybatteri så hadde det installerte batteriet en CCA på 170A og når jeg søker på nett etter batteri til BMW R1100RS så dukker der opp en haug med batterier med CCA 170A men også noen med opptil CCA 420A og det er tydelig at CCA 170A er for lite for ABS modulen på denne typen sykkel. Jeg leser jo også på nett at "die hard" BMW folk kun kjøper originalbatteri og ikke har ABS problemer. Selv om det ikke står direkte så er jeg ganske sikker på at originalbatteri har langt høyere CCA enn 170A... I Clymer manualen står der ikke spesifisert CCA men i alle fall er der bilde av 2 forskjellige batteri merket 170A.

Fortsettelse følger...