Volvo Penta AQAD41A/290DP
Utgangspunktet for denne siden er å sammenfatte de forskjellige hendelsene med mine 2 motorer/drev. Mangt og meget er sagt om Volvo Penta generelt og enkelte modeller spesielt. Mitt største ankepunkt er røyken og at de ikke er særlig startvillige i kulde. Jeg synes det er helt utrolig at en så erfaren motorprodusent som Volvo Penta kan klare å lage motorer som ryker så mye. Det vitner om at de ikke klarer å nyttiggjøre seg sin egen erfaring. ALLE andre produsenter klarer det bedre.
Mine motorer og drev er 1990 modeller og begge drev er totaloverhalt i 2003 (ny innmat i det ene og ny innmat + undervannshus i det andre) og alle dyser er også overhalt i 2003. Dette burde gi en del problemfrie driftsår men allerede i løpet av første år ser ikke ting fullt så rosenrødt ut. Motorene virker ikke særlig slitt da der ikke blåser opp oljepåfyllingen i det hele tatt og der er overhode ikke oljeforbruk. Største generelle minuset med motorene er hvit røyk ved kaldstart. Ikke så ille om sommeren men der var noen i båthavna som nesten ringte brannvesenet en gang jeg startet opp i vinter.......
For å unngå for mye "synsing" skal jeg prøve å notere mest mulig saklig hva som skjer av uforutsette hendelser med mine motorer og drev.
| Dato | Hendelse | Årsak | Status |
|---|---|---|---|
| BB motor stopper ikke med mekanisk stopphendel på pumpa | ... | ||
| 02.10.04 | Varmgang begge motorer ved turtall over 3200 rpm. | Rengjort varmevekslere og sjøvannsfilter uten at det hjalp særlig. | |
| 03.10.04 | Instrumentering falt ut på BB motor | Dårlig kontakt i ledningssikring på motor og kabelsko brukket i tenningslås. | OK. |
| 02.05.05 | Mistet effekt SB motor samt økende oljenivå. | Dyse nr 5 defekt, sprukket dysespiss, overhalt. | OK. |
| 2-stasjon girkobling er utrolig slarkete. Skal fungere slik at når en setter en spak i gir skal den andre spaken låses. Det gjør den også men av og til låses feil spak umotivert. | Fjernet kobling og erstattet med motorstyrt giring og microbrytere montert på girspak. | OK. | |
| 12.08.05 | Ujevn/hard gange og tung start BB motor. | Alle dyser BB motor overhalt. Alle dyser i begge motorer var overhalt i 2003 og de burde vel vare litt lenger enn anslagsvis 150 timer...... | OK. |
| 19.08.05 | Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. | Pinskrue i dyseholder knekt. Skjønner ikke helt hvordan det kunne skje da en 8mm pinskrue trekt til med 24NM burde være rikelig overdimensjonert. | OK. |
| Ene dynamoreim SB motor kastet av og ødelagt. | Begge reimer skiftet 26.02.06 | OK. | |
| 19.02.06 | Dyse nr 1 BB motor spyttet ut. | Pinskrue i dyseholder knekt.Unbrako pinskrue skrudd for langt inn/for kort. Mutteren satt da på den delen av skruen med minst gods (der unbrakonøkkelen får plass i toppen av skruen) og det var akkurat der den knakk. Kan vel ikke akkurat skylde denne på VP... | OK. |
| 24.02.06 | Begge motorer grådig tungstartet. Mengder med sort røyk da de omsider startet. Har tidligere utelukkende hatt hvit røyk. Første kaldstart etter bunkring sist helg. +3 grd.C i både luft og sjø. |
Fargen på dieselen er mer brunaktig enn den vanlige grønnfargen på MGO. Prøver igjen om et par dager for å se om det gjentar seg med steinkalde motorer. Mistenker dieselen da det var så dramatisk forskjell på BEGGE motorer SAMTIDIG. 28.02.06: Den brune dieselen var KUN i vannutskilleren. Etterhvert som jeg tappet ut ble dieselen normalt grønnfarget. Har hatt en lengre prat med Shell i dag uten at vi kom noe nærmere en løsning. Mye mulig jeg tilsatte Hammerdown ved forrige bunkring. 01.03.06: Har nå tilsatt 1 dl Hammerdown og sirkulert/blandet det på tankene. Tok en liten tur på fjorden for å få HD-dieselen helt fram til dysene. Greit å få testet dette mens der fremdeles er like kaldt som da problemene oppstod. 02.03.06: Prøvestartet SB motor. Gikk litt bedre og mindre røyk. Det har vært -8 grader i natt så jeg regner med motoren var gjennomkald men venter til i morgen med start av BB motor. 04.03.06: Har vært -8 grader i natt og -2 nå. Startet nesten like tregt som sist men med BETYDELIG mindre sortrøyk. Siden det er vesenlig kaldere i dag og motorene startet lettere enn sist helg er konklusjonen klar: Hammerdown HAR en positiv effekt! |
OK. |
| 28.03.06 | Hvit røyk ved oppstart. | Justert innsprøytningstiming på tomgang vha. nymontert justeringsskrue i deksel nede på siden av innspr.pumpe. Røyken forsvant ikke men ble betydelig redusert. Se også her. | OK. |
| 29.03.06 | Dyse #2 BB motor defekt, kraftig bankelyd i denne sylinder. | Flyttet dyse #4 (lettest å komme til) fra SB motor til #2 BB og lyden var borte. Dyse kontrollert hos lokal VP forhandler i dag, ingen feil... Kan ha vært en luftlomme e.l. men synes å ha hørt ulyd i denne motoren en stund, bare ikke så ille som nå. Flyttet begge dyser tilbake der de hørte til og begge motorer går greit... | OK. |
| 29.03.06 | Bakre glødeplugg BB motor defekt. | Satt i reserveplugg. | OK. |
| 30-31.03.06 | Tatt QMI innvendug motorvask og QMI PTFE-behandling begge motorer. | Vanntemperatur ved full last ligger nå stabilt på 95 grd.C .Se også her. | OK. |
| 14.05.06 | Sort røyk ved akselerasjon og ujevn tomgang (jaging) SB motor. | Dyser overhalt 23.06.06. | OK. |
| 14.06.06 | SB hekkaggregat girer for mykt. | Må nok ta en justering og rubbing av girkon i løpet av høsten/vinteren. | |
| 14.06.06 | Var borti "Mor Norge" på Melandshl. Begge propeller på SB hekkaggregat defekt. | Skiftet til et nytt A6 sett. | OK. |
| nn.06.06 | SB motor jager på tomgang. | Overhalt dyser. |
VP "Smoke On The Water" logo for utskrift på t-skjorte overføringsark kan lastes ned her (høyreklikk og "Lagre mål som").