Kjøpt 22.08.12 i Drøbak. Solgt 11.10.15 til Tysvær.
En 1999 modell (1998 MY) P38A 2.5 DSE ble det denne gang. Vet jo ikke helt hvor lurt det er men det var den (nesten) billigste på finn.no og den er jo da rimeligvis ikke helt i orden. Det er jo ikke gøy med biler som virker og denne hadde et hjullager som var defekt i tillegg til servomotorer på ventilasjonsanlegget som ikke virket. Som vanlig er det ikke hele sannheten...
Reiste hjemmefra tirsdag 21.08.12 kl 17:00 med biltransporter på slep. Ankom Drøbak Bilsalg kl 00:30 og okkuperte baksetet fram til neste morgen.
De åpner egentlig dørene kl 09:00 men første mann kom kl 08:00 så papirer o.l. ble klart og bilen stroppet på henger og klar for avreise kl 09:00.
Turen hjemover gikk veldig greit med sol og pent være for det aller meste. Hjemme på Karmøy igjen kl 17:00.
Skiltene var innlevert for en tid siden og av alle merkelige tilfeldigheter så lå skiltene på min lokale trafikkstasjonen i Haugesund selv om tidligere eier var fra Grimstad...
En veldig tidlig og overfladisk inspeksjon viser følgende mangler:
| Symptom | Reparasjon |
Status
|
|---|---|---|
| Sentrallås | Virker ikke på framdører | Brent låsemotor i venstre framdør, må skifte hele låsen. Skiftet begge framlåser, OK |
| Panserlås | Treg, får ikke tilbakemelding om at panseret er i lås. | Justert, OK |
| Øvre bakluke | Gassdempere slakke. | Skiftet den defekte til Biltema 68194, OK |
| Øvre bakluke | Øvre luke låses ikke i nedre luke. Låsen er ok så det er nok en justeringssak. | Justert og smurt opp lås, OK |
| Hjullager | Venstre hjullager bak er oppgitt å være defekt. | Venstre bak er helt i orden men høyre bak er defekt, skiftet 31.08.12, OK |
| Bremser | Ser ut til å være modne for full utskifting | Komplett sett bremser (skiver,calipere og klosser) skiftet 05.10.12 OK |
| Radio/CD | Tyverisikring aktivert, vet ikke koden. | Fant koden på nett, OK |
| Lys i display for klimaanlegg dødt | Antagelig bare å skifte lyspære | Ny pære bak display og 3 stk LED (Biltema 421-950) bak knapper, OK |
| Klimaanlegg virker ikke | Høyre servomotor som har tatt kveld, ikke uvanlig feil på disse bilene. |
Fikk liv i høyre blendmotor men distribution spjeldene er for trege så distribution motor feiler jevnlig. Ser ut til å måtte ta ut hele dashbordet for å komme til...
06.07.14: Fikk tatt en økt med tjuvtriks uten å demontere hele dashbordet. På nett finnes beskrivelse av hvordan en strategisk plassert karosseriskrue kan bende hele varmeapparatboksen et par mm fra hverandre og dermed gi litt plass for spjeldene til å bevege seg. Dette hjalp ikke hos meg. Litt videre leting så viste det seg at akslingen til det store tannhjulet som blendmotoren driver (og som igjen driver de 3 blendspjeldene) var så teit på akslingen at motoren ikke klarte å drive tannhjulet rundt selv uten de 3 spjeldene tilkoblet. Aksling og tannhjul er i plast så jeg tok en kniv og utvidet hullet i tannhjulet. Etter 3-4 omganger med skraping og testing gikk tannhjulet lett. Monterte på igjen alle spjeld og motor og alt var i orden, bok-symbolet i HEVAC displayet forsvant og nå kan luften blåse der jeg vil B-) Akkurat denne feilen har jeg aldri lest om på nett så den ble også dokumentert på LRForum.com OK |
| AirCondition virker ikke | A/C anlegget har en lekkasje en eller annen plass. | Trykksatte anlegget og fant en STOR lekkasje i kondenser. Skiftet denne og tørkefilter, vakuumerte og fylte på R134a med fargestoff, OK |
| ABS | ABS-lyset lyser, sensorfeil? | Normalt på disse bilene, ABS-lyset skal lyse til en er kommet litt opp i fart (7 km/t?) OK |
| Luftfjæring (EAS) | Bilen synker ned over natten, lekkasje? | Skjer bare noen få ganger. Ene bakbelgen hadde et lite hull men det er ikke så verst at originale belger har vart i 14 år. Skiftet alle belger, OK |
| Cruise Control | Virker ikke | Var deaktivert i BECM, hjalp ikke å aktivere den. Antagelig feil i omformeren under dashbordet til venstre for rattet, ikke reparert da jeg ikke savner CC stort. |
| Setevarme. | Virker ikke (begge forseter) | |
| Speilvarme | Virker ikke | Skiftet venstre speil, OK Har liggende høyre speil også men ikke skiftet enda. |
| Kun helårsdekk. | Kjøpte inn nye felger og dekk |
Da standarddimensjon av dekk/felg ikke er så populært blant "show off" folk så fikk jeg originale RR felger til rundt kr 1.200.-/stk mot normalt ca. kr 4.500.- i UK.
Noe av det mest Harry av felger og dekk jeg ser er terrengbiler som Range Rover med 2mm gummi rundt en felg av lignende dimensjon som traktorer bruker. Dritdårlig å kjøre på og er like passende på en slik bil som en fisk på land... |
| Luftfjæringen bruker LANG tid på å løfte bilen | EAS kompressor gjør ikke jobben sin. | Stempelpakning utslitt, kompressor overhalt, OK |
| Ting & tang i ettertid: | ||
|
Vår 2013: Flushing automatkasse. |
Uten å ane noe om når historikken på automaten fant jeg ut det var på tide med flushing. | I utgangspunktet plankekjøring ved å ta en vanlig olje- og filterskift og så løsne ene røret på oljekjøleren, starte opp og samtidig som oljen pumpen ut i en bøtte etterfylle helt til fersk olje pumpes ut. Haken med det hele var at oljekjøleren er i aluminium og når røret ble skrudd av fulgte gjengene med... Kjøpte ny oljekjøler og ødela gjengene på den og men trikset til en nødløsning. Fungerte helt fint en stung men plutselig røyk en slange og all oljen ble tømt ut like etter Rennfast tunnellen. Ble tauet inn til Viking i Stavanger og en ny nødløsning ble snekret i løpet av en times tid og vi kom oss greit hjem igjen. Ny oljekjøler innkjøpt, denne gang med slanger og rør. De gamle slangene var sannsynligvis fra bilen var ny og fikk litt bank under flushingen så de var nok modne for utskifting uansett. OK |
| Sentrallås sluttet å virke igjen. | Et par ganger har blinklysene stått fast på om morgenen. | Viser seg at når dette skjer så står sentrallåsmotorene framme på kontinuerlig og motorene brenner opp. Fikset passasjerdør vha. uoriginal låsmotor og skiftet mottaker til sentrallås til siste versjon (den mottakeren som stod i bilen var en mellomversjon som ikke løste problemet med mottak av signaler fra andre kilder enn RR radiokontroll, siste versjon skal løse dette permanent). Etter en tid skiftet jeg igjen begge dørlåsene framme så nå er sentrallåsen umodifisert og virker som den skal. |
| Vår 2013: Diesellekkasje i innsprøytningspumpe. | Kjent feil i mange BMW motorer. | Problemet er i pakningen mellom selve pumpen og stillverket. Kjøpt inn pakning, o-ring, temperaturføler (like godt å skifte når pumpen er åpen, også kjent feilkilde) og spesialverktøy fra USA. Jobben var grei nok ved å følge instruksjoner fra YouTube. Normalt skal pumpen justeres i benk etter en slik jobb men med Nanocom og litt prøving og feiling ble det meget bra. Har merket at motoren er LITT tungstartet, både varm og kald og søking på nett ga tips om å modifisere glødingen slik at den står på under start uavhengig av mptprtemperatur. Hadde liten tro på det så jeg skifta simmerringen rundt drivakselen og motoren starter som et skudd, både varm og kald, etterpå. OK |
| Høst 2013: Sterk hylelyd ved ca 3500 rpm. | Eksosmanifoldpakninger lekker, kjent feil i mange BMW motorer. | Kommer og går, harikke gjort noe med det. |
| Vår 2014: Sprengt radiator. | En liten tur med tung henger fra Karmøy til Bømlo fikk nødstop i Bømlafjordtunnelen med sprengt radiator. |
På vei opp tunellen fulgte jeg godt med på temperaturen. Temp. nålen ligger alltid midt i det grønne feltet og da den beveget seg 2 mm i retning rød men likevel relativt midt i det grønne giret jeg ned et gir og temperaturen sank ned mot midten umiddelbart. Etter 10 sekund sprengtes radiatoren og jeg stoppet umiddelbart. Nok et oppdrag for Viking.
Ble en smule forundret over at radiatoren kunne sprenges i normal temperatur men har en teori om at det kalde vannet fra radiatoren kommer inn i forkant av motoren og kjøler denne bedre enn bakkant av motoren. Samtidig står temperaturføleren framme på motoren så jeg har antagelig hatt koking på de bakre sylindrene samtidig som forkant av motoren har hatt normal temperatur. Minner litt om konstruksjonsfeil fra BMW i så fall...
Ny radiator montert, OK |
| Sommer 2014: Alarm låst seg på. | Av en eller annen grunn fikk jeg slått på alarmen men klarte ikke å slå den av igjen. | Nanocom kan løse opp i slike floker men jeg har ikke den koden som skal til og som burde fulgt med bilen. Nærmeste LR forhandler kunne, etter litt fram og tilbake, finne EKA koden til meg. Knappet denne inn på rette plassen i Nanocom og bilen var operativ igjen, OK |
| Okt -14 | A/C sluttet å virke | Fargestoff og kompressorolje lekket ut i akseltetningen på A/C kompressor. Ny kompressor montert, vakuumert og fylt med R134a, OK |
| Diverse | Skiftet samtlige styrekuler og vannpumpe samt diverse forefallende småplukk... | |
Prøvde å koble til diagnoseverktøyet ScanXL med OBD-II leser men fikk ikke kontakt med bilen. Etter litt søking på nett viser det seg at kun US-modeller av Range Rover følger OBD-II standarden i 1989. Fant fort ut at med en bil som dette er det nødvendig med et brukende diagnoseverktøy. Land Rovers T4 koster jo langt mer enn bilen så det er jo på ingen måte aktuelt men Nanocom Evolution ser ut til å gjøre jobben og med en pris på 349 euro er det innen rekkevidde for hobbymekanikeren. Er bestilt og om ikke Posten finner på noen krumspring bør den være i mine hender denne uken...
Nåja, krumspring og krumspring, betalte nesten dobbel pris for estimert levering på 2-4 dager men den brukte en uke på å komme til Stavanger og 6 dager på å komme til Karmøy etter purring...
Range Rover II eller P38A er et LANGT skritt oppover fra Range Rover Classic. Langt bedre komfort og kjøreegenskaper. 136 turbodieselhester er ikke i overkant akkurat men tilstrekkelig for en slik bil. Lun og fin gange i motoren og den passer godt til automatkassen.
Ble ikke så imponert av radioen som var installert så den ble skiftet ut med en Parrot Asteroid Classic. Denne har veldig god lyd og den suverent beste bluetooth handsfreelyden jeg har vært borti.